8月15日，随着最后一块合龙段包板焊接完成，贵州德余高速乌江特大桥主拱顺利实现合龙。
乌江特大桥由中交一公局集团投资建设，位于贵州凤冈县、思南县、石阡县三地交界处，全长米，主桥跨度米，是目前世界最大跨径的上承式钢管混凝土拱桥。大桥采用国内首创的拱、柱、梁全固结无支座整体式受力体系，全桥60个节段均使用高强度螺栓连接，结构新、精度严、风险高，施工难度属世界同类型桥梁前列。
建设期间，由于大桥的复杂结构和偏远的地理位置，大桥在建设过程中遇到了多方面的难题：首先是组织难度大，拱肋两拼两拆一安装，工序繁多；水运跨重庆、贵州两省，沿途经过四道船闸；大桥地处山区、地势险要，横跨乌江，场地狭小；其次是控制难度大，受山区地形限制，大桥斜拉扣挂体系上下游、南北岸扣背索不对称，索力计算变量多达75个，为同类型桥梁之最；第三个是精度要求高，立柱与拱肋、钢梁刚结，施工调节空间小；构件连接采用栓接，容许偏差3mm；结构线形对日照、温差、风力等多重因素叠加影响敏感；第四是安全风险高，缆索吊装最大重量达t，斜拉扣挂最大悬臂长度m，而且高空、水上交叉作业频繁。
为了解决这些问题，中交一公局集团以科技创新为引领，采用“立拼+卧拼”的双拼工艺确保精准成形，使用三维激光扫描、全自动测量机器人、自动化棱镜监测等先进工艺设备，将拱肋合龙段误差控制在2毫米内。同时，项目部实行“工厂化制造、标准化生产、模块化安装”装配式建造理念，创新借力乌江“黄金水道”进行大节段水上运输，大大降低了现场施工对环境造成的影响，实现绿色高品质施工建设。
乌江特大桥主拱合龙，为后续拱肋混凝土灌注、拱上立柱等工作奠定了坚实基础，大桥也进入按期建成通车冲刺阶段。大桥建成通车后，将进一步提高区域交通通行能力和服务水平，对推进贵州交通强国西部示范省建设，促进沿线产业结构升级、资源开发利用、旅游产业发展具有重要意义。
实习记者：田娟